Из всех видов холодильного железнодорожного транспорта для перевозки быстрозамороженных продуктов наиболее приемлемы изотермические вагоны с машинным охлаждением, поезда-рефрижераторы, а также вагоны с индивидуальным машинным охлаждением. В поездах с машинным охлаждением быстрозамороженные продукты можно перевозить на любые расстояния. Так, при температуре наружного воздуха 30° С в двенадцативагонных секциях можно поддерживать температуру воздуха -15÷-12° С, пятивагонных -18÷-15° С, трехвагонных -18÷-15° С и в вагонах с индивидуальным машинным охлаждением -20÷-18° С.

Поезда с машинным охлаждением не зависят от льдоснабжения, благодаря чему продвижение их в 2 раза быстрее, чем изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. При перевозке быстрозамороженных продуктов большой скоростью в поездах и секциях с машинным охлаждением длительность доставки составляет 220-450 км в сутки. Себестоимость перевозок в секциях с машинным охлаждением по сравнению с себестоимостью перевозки в поездах-рефрижераторах выше на 10-12%. Тем не менее использование их вполне целесообразно, так как качество замороженных продуктов при перевозке в них сохраняется лучше. Техническая характеристика поезда, секций с машинным охлаждением и вагона с индивидуальным охлаждением приведена в табл. 86.

Пятивагонные секции наиболее удобны для отгрузки с холодильников замороженных изделий, в том числе замороженных плодов и овощей в период их массового поступления. Схема вагона с машинным отделением и дизель-электростанцией показана на рис. 107.

Рис. 107. Схема вагона с машинным отделением и дизель-электростанцией пятивагонной секции: I - грузовое помещение; II - дизель-электростанция; III - машинное отделение: 1 - холодильная установка; 2 - воздухоотделитель; 3 - вентилятор воздухоохладителя; 4 - электродвигатель вентилятора, 5 - воздуховод; 6 - электропечь; 7 - регулирующая станция; 8 - вентили обводных мостов; 9 - манометровый щит, 10 - отверстие для отвода конденсата; 11 - распределительный щит машинного отделения, 12 - воздухоуловитель, 13 - канал для теплого воздуха; 14 - канал для холодного воздуха; 15 - дефлектор; 16 - канал дефлектора, 17 - дизель-генератор, 18 - главный распределительный щит; 19 - верстак; 20 - отверстие для выхода воздуха на радиаторы; 21 - щит контроля температур; 22 - электрощит.

Снеговую шубу с батарей воздухоохладителей периодически удаляют при помощи электронагревательных приборов, размещенных в вертикальных каналах. Охлаждаемый воздух распространяется через потолочные воздушные каналы. Пуск холодильных и отопительных установок каждого вагона дистанционный с главного распределительного щита дизель-электростанции, а также со щита машинного отделения вручную или автоматически. Температура замороженной продукции перед погрузкой в вагоны должна быть не выше -18° С. Перед погрузкой обращают внимание на качество тары. Контейнеры с картонными коробками, а также ящики со стеклянными банками укладывают в вагоны штабелями вплотную. Укладка контейнеров и ящиков на ребро или крышку не допускается. Бочки с замороженными плодами размещают в вагонах рядами, между которыми помещают прокладки.

Перед отправкой каждую партию замороженной продукции осматривают. В сопроводительных документах указывают количество мест, состояние упаковки и продукта, температуру вагона и продукции, а также ее сортность. Выгружать и загружать замороженную продукцию следует быстро и бережно, не допуская инееобразования на ее поверхности и частичного оттаивания. Можно применять охлаждение железнодорожных вагонов жидким азотом (рис. 108). В вагоне с пенопластовой изоляцией имеется резервуар для хранения жидкого азота, который поступает по специальному трубопроводу через регулирующий вентиль в охлаждаемые ребристые батареи, расположенные под потолком и вдоль стен. В батареях жидкий азот испаряется, поглощает тепло, понижает температуру воздуха внутри вагона до -18° С и выпускается в атмосферу.

Рис. 108. Вагон-холодильник с охлаждением жидким азотом: а - разрез вагона: 1 - резервуар для жидкого азота; 2 - замкнутая циркуляционная система; 3 - теплообменник; 4 - регулирующий клапан; 5 - изоляция из пенопласта; б - схема регулирования температуры: 1 - стенки резервуара; 2 - предохранительный клапан; 3 - спускной вентиль; 4 - регулятор давления; 5 - контролер; 6 - редукционный клапан; 7 - перепускной клапан; 8, 9 - трубопровод и клапан для подачи жидкого азота; 10 - главный клапан; 11 - теплообменник; 12 - датчик уровня жидкости в резервуаре; 13 - чувствительный элемент.